Aufarbeitung der Diesellok V10C Nr. 199.015-9

Die im Frühjahr 2000 gemeinsam mit 3 weiteren Maschinen dieses Typs von einem Schrotthändler in Meuselwitz übernommene Maschine fuhr im Mai 2000 mit eigener Kraft in das Vereinsdomizil den Wagenschuppen Kühlungsborn West. Hier erhielt die Lok im Zeitraum Mai 2000 bis August 2007 eine vollständige Aufarbeitung. Neben der Untersuchung und Instandsetzung aller Bauteile erfolgte eine gründliche Entrostung und komplette Neulackierung. Die ursprüngliche blaue Farbgebung wurde zugunsten eines zu den Molli-Fahrzeugen passenden Farbkleides verworfen. Im August 2007 konnten die Arbeiten abgeschlossen werden, eine erfolgreiche Probefahrt krönte die langjährigen Arbeiten.

Die technischen Daten der Lok und weitere Fotos finden Sie hier ...

Errichtung eines hölzernen Bahnsteigdaches

Auf dem Bahnhof Kühlungsborn West existierte bis in die 60er Jahre ein hölzernes Bahnsteigdach. Dieses stand vor dem Ausgang der Bahnhofshalle, darunter stand die Bahnsteigsperre. Im Laufe der Zeit hatte dieses Dach mehrmals seinen Standort gewechselt, was Fotos belegen. Zuletzt stand es nichgt mehr auf dem Bahnsteig sondern abseits am Garten und wurde zum Unterstellen der Bahnsteigkarren genutzt. In den 80er Jahren verschwand es ganz. Beim Suchen in den archiven geriet dem Verein eine Zeichnung des Daches in die Hände. Was lag näher, als im Rahmen einer ABM dieses Kleinod originalgetreu nachzubauen und auf dem Bahnsteig wieder aufzustellen?

Restaurierung und betriebsfähige Aufarbeitung des offenen Güterwagens 98-03-02

Der offenene Güterwagen 98-03-02 wurde von der DR zuletzt als Unkrautsprengwagen genutzt und trug dazu einen Stahlkessel, der noch 1995 verschrottet wurde. Vermutlich durch diesen Umstand blieb der Wagen mit seinen hölzernen Aufbauten relativ im Ursprungszustand erhalten, gehörte jedoch nicht zum Park der historischen Wagen. Von 1996 bis 1998 wurde er im Ausbesserungswerk für seinen Einsatz als Terasse vor dem Molli-Cafe Kühlungsborn West aufgearbeitet. Hier stand der Wagen von 1999 bis 2006 jeden Sommer. Der Außenanstrich war dabei trotz mehrerer Ausbesserungen unansehnlich geworden. Dann wurde er durch den fertiggestellten Wagen 98-03-01 ersetzt. Der VTM hatte sich vorgenommen, im Zuge der notwendigen Aufarbeitung auch das ursprünglich vorhandene Bremserhäuschen wieder zu errichten. Glücklicherweise standen eine Reihe von Fotos als Vorlage zur Verfügung. 2007 konnte der Wagen samt Bremserhaus fertiggestellt werden. 2008 wurde noch das Türschloss ergänzt. Danach hatte sich der Verein die Untersuchung des Wagens nach § 32 ESBO vorgenommen, mit dem Ziel, das Fahrzeug in Sonderzügen mitführen zu können. Dazu waren die Drehgestelle einschl. Radsätze und Achslager, die Drehpfannen und die Zug- und Stoßvorrichtungen zu demontieren, zu untersuchen und wieder zu montieren. Es stellte sich heraus, dass Teile der Achslagerung, die Drehpfannen, Zughaken und Puffer erneuert werden mussten. So rückte die Fertigstellung des Fahrzeuges in das Jahr 2010, da zeitgleich auch am SKL gearbeitet wurde. Rechtzeitig zum Jubiläum "100 Jahre Eisenbahn in Kühlungsborn" und 100 Jahre nach der Einführung des Güterverkehrs beim Molli war der Wagen dann fertiggestellt und konnte am 10.07.2010 erstmals in einem Sonderzug mitlaufen.

Angaben zur Geschichte des Wagens und weitere Fotos finden Sie hier ...

Restaurierung der gedeckten Güterwagen 98-01-56 und 98-02-04

Der Wagen 98-01-56 gehörte bereits zu Zeiten der DR zu den Museumswagen, während der 98-02-04 als Materiallager vom BW Rostock genutzt wurde. 1999 kamen beide Fahrzeuge als Dauerleihgaben zum VTM und wurden mit Unterstützung durch eine ABM-Maßnahme in den Jahren 2001 und 2002 zunächst äußerlich restauriert. Leider erwiesen sich die verwendeten Anstrichstoffe als nicht dauerhaft haltbar. So wurde zunächst der Wagen 98-01-56 von 2008 - 2010 mit spezieller Holzfarbe neu lackiert. 2011 erhielt er dann seine betriebsfähige Aufarbeitung und kann nun in Sonderzügen mitgeführt werden. In den folgenden Jahren soll auch der Wagen 98-02-04 neu gestrichen und betriebsfähig hergerichtet werden. Dazu ist auch ein Tausch der Drehgestelle erforderlich, um die Bremsanlage wieder in Betrieb nehmen zu können. Die Geschichte der Fahrzeuge und Fotos von der Aufarbeitung finden Sie hier und hier ...

Restaurierung und betriebsfähige Aufarbeitung des SKL 24 "Schöneweide" Nr. 3858 sowie des SKL-Anhängers 4458

Die in den 70er Jahren gelieferten SKL-Fahrzeuge wurden jahrelang durch die Bahnmeisterei in Bad Doberan zur Streckenunterhaltung genutzt. Sie waren jedoch stets im Freien abgestellt. Ihr äußerer Erhaltungszustand war bereits 1995 entsprechend schlecht. Durch die MBB Molli GmbH wurden die Fahrzeuge ab 2000 nicht mehr benötigt, den Rangierdienst hatte eine Diesellok V10C übernommen und zur Gleissanierung setzten die Gleisbaubetriebe ihre eigene Technik ein. Von Juli 2005 bis zum April 2006 wurde zunächst der SKL-Anhänger 4458 hergerichtet. Hier mussten sämtliche hölzernen Bordwände und der gesamte Fußboden erneuert werden, da das Holz total verfault war. In dem Zuge erhielt der Wagen seine ursprüngliche blaue Farbgebung zurück. Danach reifte der Wunsch, nach Fertigstellung der vereinseigenen Diesellok auch den SKL-Motorwagen zu restaurieren. Dazu wurde das Fahrzeug im April 2006 nach Kühlungsborn West in die Wagenhalle gebracht. Eine Ersatz-Fahrerkabine war bereits 2000 beschafft worden, sie gelangte nach jahrelanger Lagerung in einem Container im September 2006 nach Kühlungsborn. Im Frühjahr 2008 wurde mit der Aufarbeitung begonnen. Nach einer Fotodokumentation erfolgte zunächst der Abriss der schadhaften Teile, eine Grundreinigung und die Beseitigung von Roststellen. Parallel konnte in Rostock ein baugleiches Fahrzeug zerlegt werden, was neben dem Fußboden eine Reihe weiterer Ersatzteile spendete. Ende 2009 waren die Kabine größtenteils entrostet, der Rahmen neu lackiert, viele Kleinteile aufgearbeitet, ein Ersatz-Fußboden hergestellt, komplett neue Bordwände gebaut und farbbehandelt und der Tauschmotor zur Aufarbeitung gebracht und befundet worden.

Da das Projekt ohne ABM-Kräfte realisiert wird und zeitgleich auch andere Arbeiten (z.B. am offenen Güterwagen u. im Museum) laufen, wird die Fertigstellung des Motorwagens vsl. nicht vor 2012 erfolgen. 2010 liegt der Schwerpunkt auf der Fahrerkabine, dem Motor und der E-Anlage. Recht gut steht es um die Finanzen für das Projekt. 2009 konnte der Verein neben vielen kleinen Spenden eine Förderung der Bürgerstiftung der Volks- und Raiffeisenbank Wismar eG in Empfang nehmen. Dafür möchte wir an dieser Stelle recht herzlichen Dank sagen. Das Geld wird für Holz, Schrauben, Farben und Materialien der E-Anlage eingesetzt.

Geschichtliche und technische Angaben zum Fahrzeug finden Sie hier ...

Historische Wiederherstellung des Gepäckwagens 996-003

Der Gepäckwagen 996-003, der für den regulären Zugbetrieb der MBB Molli nicht mehr benötigt wird, soll in den Jahren 2010 bis vsl. 2014 in den historischen Zustand um 1970 (mit hölzernen Seitenwänden und Schiebetüren) zurückversetzt werden. Mit den Arbeiten zur Entkernung wurde im August 2010 begonnen.

Ständige Pflege und Erweiterung des Molli-Museums:

Nachdem zuletzt ein historischer Fahrkartenschrank aufgestellt wurde, gab es 2010 im Innenmuseum mal wieder einige Veränderungen und Ergänzungen. Ein lange vorgesehenes Projekt konnte verwiklicht werden, 3 hochwertige Glasvitrinen mit Beleuchtung konnten erworben werden und wurden im Frühjahr 2010 aufgestellt. Unser Tischler hatte noch neue Füße gebaut um einen sicheren Stand zu garantieren. Exponate zur Füllung der Fächer fanden sich schnell: eine Sammlung Rangiererlampen, Dienstvorschriften sowie Eisenbahnermützen und Effekten warteten schon seit langen auf einen Platz im Museum. Der Lokzylinder zog in die Abteilung Fahrzeugteile um und im Winter 2010/11 soll die Neuordnung der Museumsteile fortgesetzt werden.